Taringa.net - Post creados por el usuario: Camarada_Patriota

El portaaviones ruso Admiral Kuznetsov: (10 puntos)

Fri,31 Oct 2008 20:00:28 -0300

El portaaviones ruso Admiral Kuznetsov:

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Fokker DR.1 (10 puntos)

Wed,29 Oct 2008 19:35:03 -0300

Fokker DR.1

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McDonnell Douglas F-4 Phantom (15 puntos)

Wed,29 Oct 2008 19:17:48 -0300

McDonnell Douglas F-4 Phantom

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North American F86 (10 puntos)

Wed,29 Oct 2008 19:14:07 -0300

North American F86

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Grumman F4F Wildcat (15 puntos)

Wed,29 Oct 2008 19:09:37 -0300

Grumman F4F Wildcat

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Los emblematicos Panzer's (37 puntos)

Tue,28 Oct 2008 21:15:36 -0300

Historia de los carros de combate alemanes

Panzerkampfwagen I

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Junkers Ju-87 Stuka (20 puntos)

Sun,26 Oct 2008 19:46:48 -0300

Aca les dejo unas imagenes de otro gran avion: el Stuka

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3 Cazas expectaculares de la 2º guerra mundial (20 puntos)

Sat,25 Oct 2008 19:07:55 -0300

Chance Vought F4U Corsair

El Chance Vought F4U Corsair fue un avión caza Estadounidense utilizado junto con el F4F Wildcat y el F6F Hellcat durante la Segunda Guerra Mundial, pero no fue bien conocido debido a que entro muy tarde durante la guerra. Diseñado específicamente para operar desde portaaviones, el F4U Corsair realizó su primer vuelo el 29 de mayo de 1940 y fue el primer Caza que superó la velocidad de 644 km/h además de ser el primer avión con motor de pistón en derribar un jet, un Mikoyan-Gurevich MiG-15 de alas en flecha durante la Guerra de Corea. El Corsair, fue uno de los últimos aviones caza de hélice que participo en combate, durante la "Guerra de Fútbol" entre Honduras y el Salvador en 1969 se usaron Como caza bombarderos por los dos países y hubo hasta encuentros aéreos entre el F4U Corsair y el P-51 Mustang, otro avión Estadounidense. Una particular característica de este avión de combate era que carecía de suelo en la carlinga, el piloto prácticamente colgaba dentro de la cabina y si se le caían efectos personales, simplemente no podía recuperarlos.

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El Mig 15 "Fagot" (10 puntos)

Sat,25 Oct 2008 18:40:58 -0300

Mikoyan-Gurevich MiG-15

El Mikoyan-Gurevich MiG-15 (en ruso: МиГ-15) (designación OTAN: Fagot) es un caza diseñado para los roles de superioridad aérea y cazabombardero en la Unión Soviética. Su desarrollo comienza tras la Segunda Guerra Mundial en 1947, en plena Guerra Fría. Es el primer caza a reacción soviético construido en masa. Su motor se basa en el reactor británico Rolls-Royce Nene-I. El diseño de la cédula es original ruso, y su excelente rendimiento hizo pensar erróneamente en occidente que la URSS usó el trabajo de ingenieros alemanes. Basado en planos robados del Ta 183, prototipo de avión alemán que luego en Argentina se fusionaría con otro prototipo para formar el avión argentino Pulqui II. Tras su primer vuelo en diciembre de 1947, los primeros MiG-15 fabricados en serie despegan un año después, en diciembre de 1948. Los primeros Regimientos equipados con MiG-15 están listos para 1949. En septiembre de 1949 hace su primer vuelo la modificación MiG-15bis, con motor RD-45F, copia del Rolls-Royce Nene-II, de 2,700 kg de empuje. Su producción comienza en 1950. La URSS fabrica 13,131 cazas MiG-15 de varios tipos en 8 fábricas desde 1949 hasta 1959. También fue producido por licencia en Polonia en la cantidad de 1,000 ejemplares como Lim-1 y Lim-2. En Checoslovaquia se produjeron 1,473 monoplazas Aero S102/S103 y 2,012 biplazas CS102. China fabricó la versión biplaza Shenyang JJ-2/FT-2 biplazas. Así el total de MiG-15 producidos alcanzó más de 17,616 aviones. El MiG-15 combatió en numerosos conflictos como Hungría (1956), Medio Oriente (1956, 1967), Yemén (1962-1967), choques China-Taiwan, y otros. El MiG-15 sirvió en la Fuerza Aérea de 37 países: Afghanistan, Albania, Alemania Oriental, Argelia, Angola, Bulgaria, Burkina Faso, Camboya, China, Congo, Corea del Norte, Cuba, Checoslovaquia, Egipto, Finlandia, Guinea, Guinea-Bissau, Hungría, Indonesia, Iraq, Libia, Madagascar, Mali, Marruecos, Mongolia, Mozambique, Nigeria, Paquistán, Polonia, Rumania, Somalia, Sri Lanka, Sudán, Siria, Tanzania, Uganda, Unión Soviética, Vietnam, Yemen del Norte, Yemen del Sur.La guerra de Corea (1950-1953) fue el debut combativo del MiG-15. En este conflicto el MiG-15 fue superior a todos los cazas enemigos, con la excepción del caza norteamericano F-86 Sabre, de similares prestaciones. Los MiG-15 en Corea terminaron la era de los ataques impunes de los bombarderos B-29, derribando numerosos aparatos. En 1952 un MiG-15 soviético derribó un DC-3 de exploración de la Fuerza Aérea sueca sobre el Báltico. En 1962 los MiG-15 cubanos fueron el espinazo de la Fuerza Aérea de Cuba durante la Crisis de los Misiles. Tras el retiro de los MiG-15, su versión de entrenamiento MiG-15UTI continuó en servicio en numerosos países, hasta ser relevado por el L-39 Albatros checozlovaco.

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El De Havilland Mosquito: repelente contra nazis (15 puntos)

Sat,25 Oct 2008 13:12:03 -0300

De Havilland Mosquito

El De Havilland Mosquito, fue un avión de combate británico que destacó en una serie de funciones durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente fue concebido como un bombardero ligero, rápido y sin armas, aunque finalmente se convirtió en unos de los aviones más versátiles de la Guerra, sus usos incluyen: bombardero táctico de baja y media altura, bombardero nocturno de gran altitud, avión de combate diurno y nocturno, cazabombardero, avión de foto-reconocimiento de largo alcance, transporte militar de alta velocidad y avión de exploración. Sirvió a la Royal Air Force (RAF) y a muchas otras fuerzas aéreas, tanto en la Segunda Guerra Mundial y la posguerra, combatiendo en Europa, Centro y Lejano Oriente y en el frente ruso. El Mosquito fue conocido cariñosamente por sus tripulaciones como el "Mossie", también fue conocido como "La Maravilla de madera" o "El terror de Madera", esto porque la mayor parte de la aeronave se hizo de laminado de madera contrachapada. Un diseño de la compañía De Havilland con el objetivo de desarrollar un bombardero, fue lo que paradójicamente al final derivó en un caza pesado bimotor. De Havilland consideró la posibilidad de una invasión de Gran Bretaña por la Alemania nazi, por lo que el Mosquito estaba preparado para destruir las embarcaciones que apoyarían el desembarco. También fue construido con materiales no estratégicos, como la madera, para evitar que la isla se quedara sin éstos. El De Havilland Mosquito fue además muy apetecido por los aspirantes de la RAF y el conseguir ser asignado en uno de estos aviones era sinónimo de admiración y estatus entre sus pares. Este avión ejerció variadas misiones de ataque de precisión debido a su gran maniobrabilidad a baja altura. En los primeros años de vida, el Mosquito destacó por su gran velocidad y la gran altitud que alcanzaba, puesto que estaba hecho en gran parte de madera que lo hacia muy liviano, debido a esto inicialmente no fue tomado muy en serio como bombardero por su fragilidad ante un ataque, por lo que fue considerado en un comienzo solo como un avión de reconocimiento. Su primera misión fue el 17 de Septiembre de 1941 que consistió en fotografiar puestos enemigos sobre Burdeos y La Pallice (Francia), durante la misión un Mosquito Mk I logró evadir sin problemas a 3 BF-109 a 7010 m. (23.000 pies) que habían despegado para interceptarlos. Divido a sus logros como avión de reconocimiento se construyó la primera variante como bombardero, recibiendo la designación de Mosquito Mk IV, esta variante no tendría ametralladoras como la mayoría de los bombarderos de la época, esto porque De Havilland afirmaba que su única defensa sería su velocidad, lo que inicialmente causaría mucho escepticismo. El 31 de mayo de 1942 el "De Havilland Mosquito" realiza su primera misión como bombardero atacando la ciudad alemana de Colonia. Este avión a sido considerado como el primer caza furtivo con tecnología Stealth, esto luego de que se notase que el mosquito era difícil de detectar por lo radares. La razón de este fenómeno es porque el avión estaba hecho en gran parte de madera, la cual tiende a absorber parte importante de las ondas que recibe. Para mejorar su invisibilidad el avión fue recubierto con una pintura anti-refractante, además fue equipado con un dispositivo llamado "Serrate" para permitir la detección las emisiones de los radares FuG 220 Lichtenstein B/C, C-1 y SN-2 como también un dispositivo llamado "Perfectos" que rastreaban los sistemas IFF alemanes, estos dispositivos le permitían al Mosquito esquivar los puestos de radar pasando lo más lejos de ellos. (Esto porque un avión Stealth no es completamente invisible sino más difícil de detectar) El avión demostro gran efectividad en ataques nocturnos, Sin embargo, se observabaron algunos problemas, como la pérdida de velocidad debida a su pintura anti-reflectante que creaba mucha fuerza de arrastre.

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La Mikoyan Gurevich y sus aviones (15 puntos)

Thu,23 Oct 2008 13:53:18 -0300

En este post veran un breve resumen de los aviones mas famosos que esta compañia rusa a sacado al aire, algunos han sido prototipos olvidados, otros los aviones mas famosos del mundo

Mig 1

Mig 3

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mas planos de aeromodelos (10 puntos)

Wed,22 Oct 2008 14:35:54 -0300

Como me quede con ganas de seguir posteando, aca les dejo mas planos de avioncitos, en cuanto pueda les pongo modelos U-control.

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Imagenes ineditas de la aviacion militar (31 puntos)

Wed,22 Oct 2008 14:01:49 -0300

Hace poco me impresiono un exelente post como el que estoy por mostrarles, yo quise participar y aqui lo continuo agregando imagenes de la guerra de vietnam y corea.

ESTE POST SE LO DEDICO A MI AMIGO
PLANET_HARRY1942.

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planos aeromodelisticos de aviones de la 2º guerra mundial (10 puntos)

Tue,21 Oct 2008 23:15:29 -0300

A pedido del publico, aca los planos

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Armas nazis: Me-163 Komet (12 puntos)

Tue,21 Oct 2008 13:38:10 -0300

Messerschmitt Me 163

Hay quien considera al Me 163 Komet ( cometa) de aspecto futurista como el primer avión cohete de la historia aeronáutica que entró en combate. El Komet era en realidad un planeador que usaba su revolucionario medio de propulsión sólo durante unos instantes durante el despegue y el ascenso a gran altura. Fue el resultado del trabajo de dos grandes ingenieros: Gerhard Maas, que en 1926 empezó a trabajar en ciertos problemas de control y estabilidad que presentaban los planeadores, y Helmuth Walter, creador del primer motor cohete de carburante líquido. Estos motores cohetes usaban los propelentes T-Stoff (peróxido de hidrógeno concentrado, agua oxigenada) y C-Stoff ( hidrato de hidrazina y alcohol metílico), altamente corrosivos y volátiles. Esta mezcla era realmente peligrosa y costó la vida a bastantes buenos pilotos : del piloto Joschi Pols sólo se encontraron las gafas y el traje antiácido después de tener un accidente en su Me-163. El proyecto del Me 163 comenzó en 1938 cuando Maas empezó a trabajar en un nuevo y secreto motor cohete para uno de sus últimos planeadores, el DFS-40. En 1939 el equipo de Maas inició sus actividades en la fábrica Messerschmitt A.G. de Augsburgo, llegando a crear en 1941 un prototipo sin motor que necesitaba ser remolcado por un Bf-110. En agosto del mismo año tuvo lugar el primer vuelo con motor en la base secreta de Peenemünde. El piloto de pruebas era Heini Dittmar, que alcanzó por primera vez en el mundo la velocidad de 0.84 match en dicho prototipo. En 1942 voló el primer Me 163B, pero los resultados aún no eran satisfactorios, lo cual desembocó en un incesante trabajo de investigación, pruebas y correcciones. Pero igualmente arduo fue el entrenamiento de los pilotos, cosa que resultó muy complicada y accidentada. Por fin, El 13 de mayo de 1944 tuvo lugar el primer enfrentamiento con bombarderos aliados cerca de Merseburgo entre Wolfgang Spate en el Me-163B V41 y unos P-47 Thunderbolt. Las siguientes apariciones en combate tampoco fueron muy provechosas. Es difícil parar un raid de 1000 bombarderos con sus cazas de escolta con sólo 6 aviones. El Komet era un pequeño avión monoplano armado con dos cañones en las alas y cuyo fuselaje alojaba al piloto, el motor y parte del carburante (cosa que provocó numerosos accidentes). En el despegue se utilizaba un tren de aterrizaje que se desprendía en vuelo, y en el aterrizaje se usaba el patín vertical, que iba anclado en la parte inferior del casco. En su inmensa delicadeza había que soltar el tren de aterrizaje a una altura no superior a 5 metros, ya que podía rebotar y dar al avión. Alemania consiguió desplegar 300 unidades de este aparato, la mayor parte del modelo Komet B-1a. El Komet resultó excepcional en su cometido y consiguió notables éxitos a pesar de su breve tiempo de servicio, pero padeció graves defectos que no pudieron ser subsanados como, por ejemplo, la dificultad de apuntar con exactitud debida a la excesiva velocidad respecto a los lentos bombarderos. Su armamento era muy potente: los cañones Rheinmetal Mk 108 de 30 mm disparaban unos proyectiles capaces de destruir a un caza de un solo impacto y causar graves daños a un bombardero e incluso derribarlo con 3 o 4 impactos, pero la cadencia de estos cañones era muy baja, y escasa su munición, apenas 60 proyectiles. Cuando el Me-163 entraba en combate contra los bombarderos, superaba en casi 400 km/h la velocidad de estos, teniendo apenas tiempo para soltar una pequeña ráfaga, y posiblemente por la baja cadencia de tiro, el objetivo quedaba entre los dos proyectiles lanzados, saliendo indemne, y no pudiendo hacer más que unas pocas pasadas dada su corta autonomía de tan sólo unos 7-8 minutos. Entonces, una vez acabado el combustible, se convertía en un planeador y en un blanco muy fácil para los numerosos cazas que escoltaban los raids de bombardeo. Pero existían otros problemas en esa fase de la guerra que fueron decisivos para el Komet: la falta de combustible, las dificultades en la producción en serie y, ante todo, la falta de tiempo para poner a punto el avión y un mejor entrenamiento de los pilotos. Debido todo ello a la imperiosa necesidad de desplegar los Komet cuanto antes e intentar defenderse de los numerosos bombardeos aliados. La guerra terminó antes de que este extraordinario avión pudiese afectar al curso de la guerra, aunque ciertos expertos opinan que, de haberse puesto en servicio un año antes, podría haber cambiado drásticamente el resultado de la batalla aérea en los cielos alemanes.

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